经过半个世纪的发展，中国成为世界汽车制造大国。随着竞争的加剧，市场对汽车零部件企业在“技术”和“成本”方面提出越来越高的要求。为了适应这一变化和发展趋势，中国汽车零部件企业必须对自身的特点进行分析，找到符合发展趋势之路。
整车行业高速发展的带动下，近年来我国汽车零部件行业增速明显加快。伴随着我国汽车保有量的不断上升，汽车售后市场对于汽车零部件的需求日益增大。在汽车生产过程中生产、采购、销售及售后服务等环节全球性配置的趋势影响下，我国汽车零部件行业出口市场也呈逐年递增趋势。
不难看出，未来几年仍是中国汽车产业发展的黄金时期，中国汽车后市场发展前景也是十分广阔的。
接下来回归重点，汽配行业发展的几大趋势！
目前国内大多数汽车配件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，中国汽配企业规模明显偏小。
而且我国的制造业出口向来以廉价而闻名，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。
国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，最快捷的途径就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团。零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就会极其困难。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。
综合型汽配经销商将会壮大。汽车零部件的供应作为维修保养后市场中重要的一环，其规模化可以解决目前中国维修保养后市场存在的诸如产品质量不齐、成本不透明等问题。同时，大型综合性经销商可以提升流通效率，降低流通成本，为快修店提供备品备件的保障。
业务覆盖和成本控制是综合性汽配经销商运营面临的关键问题，能否协助连锁店解决其所面临的采购成本高、效率低等问题将成为大型经销商成功的关键。
得注意的是，众多在2018-2019年取得“鲜亮”成绩的汽车零部件企业，在财报报告中都纷纷认为是由于在新能源汽车电池等零部件方面的发展，拉动了业绩的提升。
由于锂电池事业部和新能源车辆事业部迎来业绩大发展，预计2020年左右，新能源将成为汽车行业大爆的存在！
而对于汽车零部件企业发展过程中要解决的问题，中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖表示，“随着国家对节能减排的重视，对于传统燃油车的零部件供应企业来说，目前最迫切的要求就是对发动机的改造，解决排放问题；而对于新能源汽车的零部件供应企业来说，当下需要对电池的续航能力等技术做进一步提升。”
汽车配件全球化将成为潮流，未来一段时间里我国仍将以出口和国际化为主旋律。伴随着汽车配件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车配件批发未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。
目前，国际采购商对于中国采购日趋理性和实际，通过选择和培养潜在核心供应商；加大自身物流整合；加强与外资在国内的工厂的沟通提高后者对于出口的积极性；分散采购目的地，与其它新兴市场进行对比决定采购地点等方式来推进中国采购的进程。
据分析，尽管国际采购商对于中国采购日趋谨慎，但未来十年内，出口和国际化仍将是中国本土零部件生产商的主旋律。
目前，汽配行业面临着转型的征兆。
尽管中国汽配业市场潜力仍然巨大，但同时也表现出了大转型的征兆，中国汽车市场的增长，将不再是简单、粗犷的数量变化，而是正在经历质的提升，一个靠质量而非数量，服务而非营销的汽车零部件产业正摆在我们面前。
值得业界同行重视的特点是，技术驱动逐渐成为新常态。整个中国都在从人口要素驱动转向创新驱动的今天，汽车零部件行业也已经感受到了技术的巨大冲击。在整个行业寻找新的发展契机之时。
“截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2019年底相比，增加120万辆，增长46.05%。”新能源汽车等在汽车行业的异军突起，把对零部件行业的技术的需求提到了新的高度，能否跟上这一波红利，关键将在技术上。
虽然我国多数汽车零部件高新技术产品，已经实现了本土化生产，但核心技术还是大多掌握在国际巨头手中。但国际零部件巨头正加速向中国输出技术，这是一种不可逆的大趋势。
抓住经济新常态带来的新机遇，是中国汽配当下的使命，也是中国汽配业从“中国制造”向“中国创造”甚至“中国智造”迈进的黄金时代！
文章来源：中汽协
编辑：云朵匠 | 数商云（微信公众号名称：“数商云”）
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